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行業(yè)資訊

“綠色出行”能否常規(guī)化?

發(fā)布時(shí)間:2011-11-9 22:02:47    被閱覽數(shù): 2196 次 來(lái)自:宿遷市安順機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)中心

 
開(kāi)篇語(yǔ) 今年8月,歷經(jīng)4年多籌辦的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳成功舉行。大運(yùn)會(huì)給深圳帶來(lái)了哪些遺產(chǎn)?深圳在后大運(yùn)時(shí)代如何延續(xù)“不一樣的精彩”?近期,深圳全市正在開(kāi)展為期3個(gè)月的“弘揚(yáng)大運(yùn)精神”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)�;顒�(dòng)的重要一環(huán),就是將大運(yùn)會(huì)籌辦、舉辦過(guò)程中在城市管理、社會(huì)管理、行政管理和社會(huì)建設(shè)等方面的成果科學(xué)化、制度化、法制化,形成制度成果。今天起,本報(bào)將持續(xù)聚焦深圳在大運(yùn)期間推出的交通出行、城市刷新、U站管理、場(chǎng)館利用等創(chuàng)新做法,探尋這些大運(yùn)成果制度化的路徑和方式。
超過(guò)200萬(wàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量,全國(guó)最高的機(jī)動(dòng)車(chē)密度,每年超過(guò)10%的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)。對(duì)于舉辦世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的深圳而言,減少上路機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量,是確保賽事交通組織正常運(yùn)轉(zhuǎn)的唯一選擇。然而,在巨大的挑戰(zhàn)面前,深圳卻放棄了以“行政強(qiáng)制”方式“限行”的傳統(tǒng)做法,轉(zhuǎn)而發(fā)起志愿“綠色出行”倡議,充分調(diào)動(dòng)市民積極參與,完成了城市管理的一次大膽突破和創(chuàng)新。
大運(yùn)會(huì)期間,深圳空曠而通暢的道路,不僅是市民對(duì)政府呼聲的積極響應(yīng),也是深圳“志愿之城”良好形象的展示,更是深圳舉辦重大活動(dòng)的一次成功嘗試。然而,大運(yùn)會(huì)結(jié)束后的兩個(gè)月,深圳的道路交通從平靜回歸繁忙,從通暢又走回到了早晚高峰必堵的老路。作為城市交通主管部門(mén)的深圳市交委,不久前剛剛發(fā)布了城市交通發(fā)展白皮書(shū),疏導(dǎo)交通擁堵成為白皮書(shū)的核心內(nèi)容。
10月31日,在深圳市委、市政府發(fā)起的“弘揚(yáng)大運(yùn)精神”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)中,志愿“綠色出行”被列為大運(yùn)會(huì)的重要成果。未來(lái)兩個(gè)月,深圳市交委還將對(duì)“綠色出行”經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),并將該措施制度化,作為解決全市交通問(wèn)題的重要手段。
一項(xiàng)基于市民志愿的交通管理措施,從臨時(shí)性舉措成為常規(guī)性制度,還有許多配套政策需要完善。引導(dǎo)車(chē)主合理用車(chē),抑制和減少不必要的機(jī)動(dòng)車(chē)出行,是兩個(gè)基本的方向。在深圳市交委相關(guān)細(xì)節(jié)還未出臺(tái)之前,本報(bào)也對(duì)“綠色出行”常態(tài)化的路徑做了大膽的猜測(cè)。此外,制定一項(xiàng)影響全市兩百多萬(wàn)車(chē)主的制度,聽(tīng)取市民的聲音和觀點(diǎn),是確保制度能夠長(zhǎng)期堅(jiān)持的重要環(huán)節(jié)。
猜想
出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)少開(kāi)車(chē)
今年7月,深圳志愿“綠色出行”行動(dòng)發(fā)起后,深圳市交警局曾表示,將對(duì)大運(yùn)會(huì)期間申報(bào)停駛次數(shù)多的車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并對(duì)主動(dòng)停駛的司機(jī)授予“綠色出行之星”榮譽(yù)。盡管此項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)截至目前仍未落實(shí),但從交警部門(mén)釋放的信號(hào)來(lái)判斷,從事關(guān)車(chē)主利益的角度出發(fā),出臺(tái)相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)政策推進(jìn)“綠色出行”,并非沒(méi)有可能。
車(chē)主張先生稱(chēng),“綠色出行”前提是自愿,當(dāng)車(chē)主主動(dòng)放棄開(kāi)車(chē)的便利時(shí),能否讓交警部門(mén)進(jìn)行一些制度上的設(shè)計(jì),以鼓勵(lì)和引導(dǎo)車(chē)主參與“綠色出行”。比如有違章記錄的車(chē)輛,按照半個(gè)月、1個(gè)月或者更長(zhǎng)的停駛天數(shù)來(lái)核算,在已經(jīng)繳納罰款的前提下,能否相應(yīng)地減除扣分。張先生說(shuō),現(xiàn)在的減分渠道,只能是去參加交通知識(shí)學(xué)習(xí),并上路協(xié)助交警疏導(dǎo)交通。一方面,交警部門(mén)的執(zhí)法成本比較高,另一方面,好多車(chē)主違章,也并非因不了解交規(guī)而發(fā)生。
此外,交警部門(mén)也可以將統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù),定期向保險(xiǎn)公司通報(bào),對(duì)于一年內(nèi)主動(dòng)停駛達(dá)到60個(gè)工作日以上的車(chē)主,由交警局開(kāi)出認(rèn)定書(shū),保險(xiǎn)公司憑認(rèn)定書(shū)相應(yīng)下調(diào)保險(xiǎn)費(fèi)率。張先生表示,和直接的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)相比,減免扣分和降低保險(xiǎn)費(fèi),操作成本相對(duì)較低,也更符合車(chē)主自愿的原則。張先生說(shuō),如果是單純的精神鼓勵(lì),綠色出行倡議要想獲得市民大范圍的支持,難度非常大。
辦大活動(dòng)均不提供停車(chē)位
今年10月,距離大運(yùn)會(huì)結(jié)束兩個(gè)月后,在深圳體育場(chǎng)舉行的一場(chǎng)世界杯外圍賽中,交警部門(mén)首次封閉體育場(chǎng)及周邊小區(qū)所有停車(chē)位,引導(dǎo)前往觀賽的球迷“綠色出行”。同時(shí),為確保2萬(wàn)多球迷能夠快速安全地進(jìn)場(chǎng)和撤離,交通部門(mén)在體育場(chǎng)周邊主要干道,分布了10多輛接駁大巴,并協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén),將多條地鐵線路的營(yíng)運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)。
實(shí)踐證明,大多數(shù)球迷對(duì)交警部門(mén)不提供停車(chē)位的做法表示理解;球賽結(jié)束后,2.5萬(wàn)球迷在短短半小時(shí)內(nèi),就順利疏散完畢;平時(shí)一到球賽日就擁擠的筍崗路,在比賽當(dāng)日也十分順暢。球賽過(guò)后,交警局宣布,今后深圳舉辦重大活動(dòng),都會(huì)協(xié)調(diào)相關(guān)單位,不對(duì)外提供停車(chē)位。交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,不提供停車(chē)位的做法,對(duì)于活動(dòng)舉辦方和參與者而言,都是相對(duì)陌生的,但只有政府以“行政強(qiáng)制”的方式先走一步,才會(huì)讓“綠色出行”成為市民的習(xí)慣和自覺(jué)。
市民馬小姐稱(chēng),如果以“不提供停車(chē)位”的方式抑制用車(chē)需求,希望這種“抑制”措施相對(duì)公平,而且要覆蓋到更大的范圍,比如會(huì)展中心等商貿(mào)場(chǎng)所,全市各區(qū)容易引發(fā)交通擁堵的學(xué)校和醫(yī)院,以及開(kāi)通有員工班車(chē)的政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)。馬小姐同時(shí)建議,相關(guān)部門(mén)應(yīng)該以制度的形式明確規(guī)定,參與人數(shù)超過(guò)某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、且該區(qū)域有公交和地鐵直達(dá)的活動(dòng),主辦方不得提供停車(chē)位,以減少車(chē)位不足導(dǎo)致的擁堵,也培養(yǎng)市民綠色出行辦公、生活的習(xí)慣。
提高停車(chē)收費(fèi)嚴(yán)控公務(wù)車(chē)
“綠色出行”從臨時(shí)性走向常規(guī)化,除了政府部門(mén)的積極呼吁和引導(dǎo),還需要借助經(jīng)濟(jì)杠桿,對(duì)市民的用車(chē)需求進(jìn)行抑制。近期,深圳市交委出臺(tái)了一系列措施解決交通擁堵,其中一個(gè)重要舉措就是提高汽車(chē)使用成本。
政府部門(mén)需要研究的問(wèn)題是,對(duì)于每天駕車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)的車(chē)主而言,停車(chē)費(fèi)漲多少,才會(huì)真正讓車(chē)主啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)心里還在打算盤(pán)。深圳的近鄰香港,在市民買(mǎi)車(chē)方面未做任何限制,但保養(yǎng)一輛車(chē)的費(fèi)用,非一般工薪市民能夠承受。記者搜集到的一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2009年,香港一輛私家車(chē)的停車(chē)費(fèi)用,每個(gè)月超過(guò)700美元,這還不包括車(chē)輛上路的燃油費(fèi)用。
近期,為緩解中心城區(qū)擁堵,深圳路邊停車(chē)再次啟動(dòng)收費(fèi),未來(lái)一段時(shí)間,從限制車(chē)輛進(jìn)入中心城區(qū)的角度出發(fā),深圳或?qū)⒅鸩教嵘彳?chē)收費(fèi),以刺激市民選擇公共交通出行。
大運(yùn)會(huì)期間,深圳停駛了超過(guò)半數(shù)的公務(wù)車(chē),深圳各政府部門(mén),也以內(nèi)部倡議的形式,要求公務(wù)員帶頭開(kāi)展“綠色出行”。志愿“綠色出行”轉(zhuǎn)入常規(guī)化,公務(wù)員和公務(wù)車(chē)依然是“綠色出行”的主力軍,深圳市交委最終拿出的制度化方案,也必須將公務(wù)車(chē)納入到管理范疇。有市民建議,深圳公務(wù)員大多經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)強(qiáng),是私家車(chē)擁有比率較高的一個(gè)群體,對(duì)于非執(zhí)法崗位的公務(wù)員,政府機(jī)構(gòu)應(yīng)增加員工班車(chē),并對(duì)公務(wù)員開(kāi)私家車(chē)進(jìn)行限制。此外,深圳應(yīng)明確出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定,對(duì)公務(wù)車(chē)使用過(guò)程中產(chǎn)生的燃油費(fèi)和停車(chē)費(fèi)進(jìn)行限制,防止公務(wù)車(chē)濫用。
進(jìn)一步下調(diào)公共交通費(fèi)用
在之前關(guān)于城市治堵的報(bào)道中,曾多次涉及到公共交通方面的問(wèn)題。在采訪中,不少市民反映,目前的公共交通不完善,是他們選擇開(kāi)車(chē)出行的一大誘因。其中,公交出行成本太高,是反映較為突出的問(wèn)題。
據(jù)了解,目前深圳公交出行費(fèi)用,比其他大中型城市相對(duì)較高,例如在北京,公交車(chē)只需0.4元/次,在廣州,大部分的公交車(chē)也只是全程2元/次。而在深圳,有不少公交車(chē)票價(jià)在2.5元/次,有些甚至更高。
和公交車(chē)相比,深圳地鐵票價(jià)更是被網(wǎng)友認(rèn)為“貴得離譜”。有網(wǎng)友算了一筆賬,如從科學(xué)館到民樂(lè)站,坐公交車(chē)需要1.6元,而乘地鐵則要花4元左右。之前也有媒體對(duì)深圳地鐵做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查,調(diào)查顯示有近六成網(wǎng)友認(rèn)為坐地鐵太貴。
“我們夫妻上下班(坐地鐵)來(lái)往就20元,開(kāi)車(chē)其實(shí)也差不多這么多,而且更加靈活方便,如果不是因?yàn)殚_(kāi)車(chē)堵車(chē),我們根本不會(huì)選擇搭地鐵�!奔易↓垗彙吧掀沸^(qū)”的周女士,雖然就住在地鐵站附近,但是仍然每天開(kāi)車(chē)上下班。周女士認(rèn)為,乘坐公交并不實(shí)惠多少,尤其是在偏遠(yuǎn)的關(guān)外地區(qū)。
據(jù)了解,公共交通票價(jià)太高,一直廣受詬病。今年深圳市“兩會(huì)”期間,就有代表委員建議,希望政府加大對(duì)公共交通的投入,進(jìn)行適當(dāng)?shù)某鲂薪煌ㄑa(bǔ)貼,此舉也被看作是減少私家車(chē)出行最直接有效的方式。在提升私家車(chē)使用成本的同時(shí),進(jìn)一步降低公共交通出行費(fèi)用,或許能讓更多人走進(jìn)公交。
碳積分“貨幣化”形成長(zhǎng)效機(jī)制
為了踐行環(huán)保低碳的大運(yùn)理念,減少市民開(kāi)車(chē)出行,深圳大運(yùn)會(huì)期間,市發(fā)改委和中國(guó)綠色出行基金會(huì),聯(lián)合倡議發(fā)起了“碳積分”活動(dòng),這被看作是“綠色大運(yùn)”的一項(xiàng)創(chuàng)新之舉。所謂碳積分,即是指機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)主通過(guò)“少用、停用,綠色出行”,減少碳排放,為凈化空氣作貢獻(xiàn)。
活動(dòng)開(kāi)展之后,為了讓市民對(duì)碳排放有更直觀的認(rèn)識(shí),主辦方開(kāi)通了名為“中國(guó)碳賬戶平臺(tái)網(wǎng)”的公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)這一平臺(tái),深圳市民可以申請(qǐng)注冊(cè)“暢行大運(yùn)綠色出行自愿停駛賬戶”。擁有這一賬戶的車(chē)主,在少開(kāi)車(chē)、不開(kāi)車(chē)的情況下,就可以通過(guò)市交警局的電子系統(tǒng),清楚看到自己的碳減排量,并積攢下減排積分,也即是通常所講的“碳積分”。
“不過(guò)僅僅有碳積分還不夠,碳積分并不只是單純的數(shù)字,而要可以當(dāng)貨幣使用”,綠色出行基金會(huì)某負(fù)責(zé)人曾在大運(yùn)期間表示,為了讓碳積分更具有吸引力,主管部門(mén)專(zhuān)門(mén)與銀聯(lián)及一些金融機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議。市民可以利用碳積分,繳交停車(chē)費(fèi)、為愛(ài)車(chē)加油、甚至到指定商戶兌換商品。
記者了解到,大運(yùn)期間的這一舉措,持歡迎態(tài)度的市民不在少數(shù)。也有部分市民認(rèn)為,甚至可以引入工業(yè)領(lǐng)域內(nèi),更加先進(jìn)、更為完善的“碳配額”制度,建起長(zhǎng)效固定的“碳交易”平臺(tái)�!氨热缃o每部車(chē)分配一定的排放許可權(quán),也就是一定的配額,超出配額的,需要向其他車(chē)主購(gòu)買(mǎi),否則不能再駕車(chē)出行。如果自己的配額有結(jié)余的,可以拿到市場(chǎng)去交易,獲取貨幣�!�
觀點(diǎn)
“公交系統(tǒng)不完善才會(huì)開(kāi)車(chē)”
市民龐先生表示,由于深圳目前的交通擁堵很厲害,人比較多的節(jié)假日以及市中心區(qū)車(chē)流特別密集的區(qū)域,自己基本上都不會(huì)開(kāi)車(chē),“只有在沒(méi)有其他更好的交通工具選擇的情況下,才選擇開(kāi)車(chē)�!�
針對(duì)深圳可能對(duì)中心區(qū)停車(chē)費(fèi)用提高的情況,龐先生表示,這樣的措施是治標(biāo)不治本,“目前,深圳的停車(chē)費(fèi)用基本是15元每小時(shí),一天的停車(chē)費(fèi)用就是五六十塊,已經(jīng)非常高昂了,在這種情況下,繼續(xù)上漲,除了增加車(chē)主的負(fù)擔(dān),很難起到別的效果,該開(kāi)車(chē)的時(shí)候我還是必須要開(kāi)車(chē),選擇太少了�!�
龐先生說(shuō),對(duì)于綠色出行之星可以減免違章扣分自己覺(jué)得不太可行。他表示,“深圳有幾百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē),如何去判定綠色出行之星?怎樣做統(tǒng)計(jì)?這是一個(gè)非常龐大的工程,需要巨大的行政投入,在操作上存在太大的難度。而且,違章扣分和開(kāi)不開(kāi)車(chē)出行是兩個(gè)系統(tǒng),對(duì)接也存在難度。”
龐先生表示,目前之所以選擇開(kāi)車(chē),是因?yàn)樯钲诘墓步煌ㄏ到y(tǒng)非常不完善,很多情況下,沒(méi)有更好的出行方式可以選擇。龐先生說(shuō),改善公共交通系統(tǒng),讓市民在出行上有更多的選擇才能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。
“‘綠色出行’的核心是自愿”
家住龍崗,在深圳福田區(qū)上班的丁先生說(shuō),“綠色出行”曾讓他感受到了深圳市民“辦大事”的覺(jué)悟和能力,但對(duì)于深圳這座城市而言,想要依靠動(dòng)員或者限制,來(lái)實(shí)現(xiàn)“綠色出行”的常規(guī)化,難度相當(dāng)大。
“小恩小惠起不到什么作用”,丁先生說(shuō),別說(shuō)是精神上的獎(jiǎng)勵(lì),就算深圳交警部門(mén)出臺(tái)了“停駛減分”措施,愿意放棄駕車(chē)的市民也只是鳳毛麟角。此外,對(duì)于市民是否存在停駛的情況,交警部門(mén)想要核實(shí)難度也非常大,“只要有車(chē)主不誠(chéng)信,這個(gè)措施執(zhí)行的效果就會(huì)大打折扣”。
丁先生同時(shí)表示,類(lèi)似提高停車(chē)收費(fèi)的措施,也不是推動(dòng)“綠色出行”的長(zhǎng)久之計(jì),而且會(huì)大幅增加市民的負(fù)擔(dān)�!艾F(xiàn)在深圳的停車(chē)收費(fèi)不便宜,為什么那么多人還愿意開(kāi)車(chē),就是因?yàn)楣步煌ú槐憷薄?
丁先生表示,志愿“綠色出行”是深圳的一個(gè)創(chuàng)舉,也是大運(yùn)會(huì)留下來(lái)的財(cái)富。“綠色出行”在大運(yùn)會(huì)時(shí)期的成功,是行政手段加上臨時(shí)放假等一系列難以持續(xù)作用的手段起到的效果�!澳阕鲆粋€(gè)設(shè)想,現(xiàn)在開(kāi)車(chē)的人中,有一半的人放棄私家車(chē),這個(gè)城市的公共交通,尤其是高峰期的地鐵,會(huì)擠成什么樣”,丁先生說(shuō),公共交通真正完善了,政府部門(mén)不用動(dòng)員,也不用增加機(jī)動(dòng)車(chē)使用成本,市民自然會(huì)放棄開(kāi)車(chē),這才符合“綠色出行”的自愿本質(zhì)。
“綠色出行需靠完善公交”
家住福田的李小姐,前不久剛給自己買(mǎi)了輛車(chē)。李小姐說(shuō),因?yàn)楣ぷ魃系脑�,她�?jīng)常要到南山、龍崗等地開(kāi)會(huì)。因?yàn)樽卉?chē)太堵、太慢,所以之前她主要是乘地鐵,“雖然時(shí)間上趕得及,但是卻很辛苦”。
李小姐舉例說(shuō),她最經(jīng)常去的地方是深南大道上的“五洲賓館”,可若是坐地鐵去,就會(huì)很麻煩�!暗罔F只能坐到香蜜湖,從地鐵站出來(lái)之后,還要走十來(lái)分鐘的路”。
和李小姐一樣,身處關(guān)外的宋小姐感受更加深刻。
宋小姐家住龍崗布龍路附近,而上班卻在南山科技園。宋小姐告訴記者,如果她是乘地鐵上班,只能坐到西麗站再轉(zhuǎn)公交,而由于早高峰公交難等,經(jīng)常要耽擱大半個(gè)小時(shí),為此她上班經(jīng)常遲到。
除了地鐵,乘公交也不方便。宋小姐告訴記者,距她所在小區(qū)最近的楊美村公交站臺(tái),一共有12路公交車(chē),不過(guò)分布卻不太合理——通往原關(guān)內(nèi)的公交車(chē)尤其少,其中通往福田區(qū)的只有312路一趟車(chē),而通往宋小姐公司所在地南山區(qū)的,也只有329路一趟車(chē)。
“不僅車(chē)少,而且經(jīng)常滿員”,宋小姐說(shuō),她所住的小區(qū)有數(shù)千名住戶,遇到早高峰,公交車(chē)很難擠上去。
▶記者手記完善“綠色交通”推動(dòng)“綠色出行”
志愿“綠色出行”是大運(yùn)會(huì)期間,深圳市委書(shū)記王榮向全市市民發(fā)出的倡議,這一打破行政強(qiáng)制,充分發(fā)動(dòng)市民參與的交通管理創(chuàng)舉,充分展示了深圳市民的公民素質(zhì),體現(xiàn)了“志愿者之城”的良好形象。大運(yùn)會(huì)結(jié)束后,對(duì)“綠色出行”的成果進(jìn)行總結(jié),將這一創(chuàng)造性的舉措制度化、常規(guī)化,不僅有利于“弘揚(yáng)大運(yùn)精神”,對(duì)于破解深圳面臨的交通擁堵,也有積極的意義。
我們對(duì)“綠色出行”常規(guī)化的方式做了諸多假設(shè)和探討,并采訪了多位市民對(duì)“綠色出行”的態(tài)度和觀點(diǎn)。采訪中,“綠色出行”幾乎成為所有市民的共識(shí),但該措施常態(tài)化的執(zhí)行,還需解決不少問(wèn)題。對(duì)于有車(chē)一族而言,政府提供的公共交通服務(wù),在價(jià)格上還算不上經(jīng)濟(jì),接駁仍顯不便,機(jī)動(dòng)性也有欠缺,甚至乘坐公共交通也談不上舒適。即使政府出臺(tái)了一系列推動(dòng)“綠色出行”的舉措,也頂多讓有車(chē)市民被動(dòng)接受。對(duì)于沒(méi)有私家車(chē)、已經(jīng)堅(jiān)持“綠色出行”的市民而言,他們買(mǎi)車(chē)的沖動(dòng),沒(méi)有因?yàn)閾矶伦兊酶�,甚至不少人在積攢經(jīng)濟(jì)實(shí)力,隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入購(gòu)車(chē)大軍。
基于現(xiàn)實(shí)的情況,“綠色出行”的常規(guī)化,必然建立在對(duì)“綠色交通”的改善上,尤其是交通微循環(huán)薄弱環(huán)節(jié)的完善、交通出行成本進(jìn)一步降低,以及交通服務(wù)的舒適性。任何行政鼓勵(lì)和行政強(qiáng)制,都只是權(quán)宜之計(jì),只有公共交通所能提供的出行服務(wù)范圍和服務(wù)質(zhì)量超過(guò)私家車(chē),市民固定的出行習(xí)慣才能被打破,“綠色出行”才能真正成為“志愿”。

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